Blocante
de Diferencial Central
Por: João
Roberto de C. Gaiotto
O diferencial central, também chamado de terceiro diferencial,
equipa todos os modelos com transmissão 4x4 integral
como o Lada Niva, toda a linha Land Rover, Mitsubishi Pajero,
alguns modelos de Jeep Cherokee entre outros. Entende-se por
tração integral a tração permanente
nas quatro rodas.
 O
diferencial central fica instalado na caixa de transferência
e sua função é atuar nas curvas transferindo
torque e velocidades diferentes para os eixos dianteiro e traseiro.
Observe a ilustração.
Observe que na curva, cada eixo está percorrendo uma
distância diferente e algum recurso deverá entrar
em ação para compensar essa diferença.
Quando o eixo dianteiro iniciar a curva, oferecerá menor
resistência ao desenvolver maior velocidade, e através
do diferencial central receberá mais torque que o eixo
traseiro.
Mas o diferencial central funciona permanentemente, e em situações
off-road, transferirá todo o torque para o eixo que tiver
uma roda girando solta, sem contato com o piso.  O
diferencial central deixará sem nenhum torque o eixo
que tem condições de tração e transferirá
tudo para o eixo que tem uma roda patinando. Este eixo, por
sua vez, terá seu diferencial retirando o torque da roda
que tem tração, transferindo tudo para a roda
que está girando no ar. O resultado é um veículo
imóvel e sem condições de seguir adiante.
Para evitar esse problema, o diferencial central conta com o
recurso do bloqueio, que anula seu funcionamento transferindo
continuamente o torque do motor para os dois diferenciais, o
dianteiro e o traseiro. Isso vai possibilitar mais condições
de tração em terrenos com pouco atrito como lama,
areia, pedras soltas, subidas de rampas íngremes, descidas
com forte inclinação e em valetas e erosões.
Como funciona
 O
acionamento do blocante de diferencial central é feito
por comando elétrico no painel ou através de uma
alavanca pequena, situada ao lado da alavanca de troca de marchas.
Para desengatar o blocante, pare o veículo e desligue
a chave no painel, ou coloque a alavanca na posição
anterior. Caso a alavanca emperre ou o circuito ainda permaneça
ativo, após desligar a chave, volte de ré alguns
metros que o sistema se desengata sem maiores problemas.
Resumo
 O
bloqueio do diferencial central é extremamente importante
para a maioria das situações off-road. Mas nunca
se esqueça que jamais se deve utilizá-los em situações
onde exista atrito pleno com o solo, como em asfalto, concreto
e estradas de terra com piso firme, pois o veículo não
poderá fazer curvas com a mesma facilidade proporcionada
pelo diferencial central, gerando risco de danos na caixa de
transferência, além de dificultar a realização
de curvas.
Atenção sempre!
Veja também:
O funcionamento do bloqueio de diferencial |
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