Como preparar a suspensão e chassis ou
monobloco
Texto: Detlef
Altwig
Este
na verdade é o item mais importante na preparação
de um carro off road para o Rally dos Sertões. Um bom
trabalho de preparação da suspensão e chassis
do carro representam 50% de chances de chegar ao final da prova
com o carro inteiro. Além de ser o item mais importante,
também é o mais difícil e pode ser o mais
oneroso na preparação de seu off-road, apenas
um ótimo jogo de amortecedores pode custar mais de Us$
12.000,00 por exemplo.
Importante dizer que até hoje ninguém achou a
fórmula perfeita para preparar uma suspensão para
este Rally, todos tiveram problemas, em maior ou menor escala.
Portanto, aí está um aspecto a ser desbravado
pelos preparadores.
Amortecedores
O primeiro item da suspensão são os amortecedores.
Aí surge uma grande dúvida, que marca e modelo
utilizar? Muitas marcas já foram experimentadas: Black
Diamond, Koni, Donerre, Rancho, Fox, Pro Comp, Bilstein, são
algumas. Muitos dos problemas que aparecem nos amortecedores
são originários de erros de projetos de instalação,
assim é bastante difícil afirmar se o amortecedor
quebrou por ser fraco ou se foi problema de instalação.
Logo, sugerir uma marca é algo complicado.
Para quem quer correr na ponta, siga este roteiro: mínimo
de 2 amortecedores por roda. A haste do amortecedor deve ser
superdimensionada, regulável de preferência com
ar ou gás nitrogênio, ter reservatório externo
de óleo e um sistema de refrigeração do
óleo. Desconfie de amortecedores que custem menos de
Us$ 300,00 por unidade.
Quem vai participar da prova sem exigir o máximo do carro
pode optar por amortecedores mais baratos, porém de qualidade
e também dois por roda. A grande vantagem de ter dois
amortecedores por roda é que se um deles quebra ainda
assim é possível prosseguir o dia todo, logicamente com
mais cuidado.
Cintas limitadoras
Imprescindível é a instalação de
cintas limitadoras do curso da suspensão, sua finalidade
é de evitar que a suspensão atinja o fim do curso
e por conseqüência danifique o amortecedor. A cinta
é feita do mesmo material das cintas de reboque e deve
ser fixada com um ponto no chassis e outro na bandeja inferior
ou no eixo.
Reforços da fixação das bandejas / eixos
Reforços nos pontos de fixação das bandejas
ou eixos no chassis são idéias boas, pois muitas
vezes é exatamente aí que ocorre uma quebra impossibilitando
o deslocamento do carro. Estes reforços tem que ser bem
estudados e devem ser feitos com chapas de 3 mm ou mais de espessura
usando a solda Mig.
Reforços da fixação dos amortecedores
Os reforços nos pontos de fixação do amortecedor
na bandeja / eixo e no chassis são de extrema importância,
pois a substituição do amortecedor original por
amortecedores mais reforçados implica em forças
muito maiores nos pontos de fixação originais
e a quebra dos pontos como conseqüência. Mas de nada
adianta fazer fixações muito fortes com um projeto
errado, pois o chassis também vai quebrar. Este item
merece um projeto cuidadoso, ainda mais, quando se leva em conta
que os amortecedores que usados têm fixações
diferentes dos originais.
Molas
Molas, mais uma vez um item bastante delicado. Caso o modelo
do carro escolhido tenha molas tipo "heavy-duty" disponíveis
já é uma boa opção, mas um projeto
personalizado com dois ou três tipos de molas diferentes
por roda é o mais adequado. Neste caso, cada mola trabalha
em uma faixa de esforço. Porém este deverá
ser o último trabalho de preparação de
um carro, já que é necessário se saber
o peso do carro em cada roda, o curso total da suspensão,
a massa da parte móvel da suspensão e outros detalhes
que necessitam do carro pronto como se estivesse indo para a
largada.
No caso de feixe de molas, a prática é a melhor
solução, deve-se tentar várias combinações
de quantidade e qualidade de molas até chegar ao ponto
ideal.
Para barras de torção, as opções
normalmente são poucas e o ideal é usar uma "heavy-duty",
eu pessoalmente nunca vi uma barra de torção quebrar.
Outros itens
Os parafusos de fixação das bandejas (normalmente
na suspensão dianteira) também devem ser avaliados
se suportam o esforço decorrente de uma prova do tipo
Rally dos Sertões, podem ser substituídos por
parafusos de melhor qualidade. Os pivôs, que são
as peças que prendem a manga do eixo na bandeja, também
deverão ser de ótima qualidade para resistir aos
esforços. Talvez uma troca no meio da prova seja interessante
no caso de pivôs originais.
Regulagem da suspensão
O último ponto na preparação da suspensão
e só pode ser executado quando tudo estiver pronto no
carro já que depende muito de testes práticos.
Quem quiser levar vantagem durante o rally é só
planejar 15 dias para o acerto de suspensão antes da
largada, nunca vi alguém fazer isso até hoje no
Brasil. A regulagem da suspensão depende muito do piloto,
cada um tem o seu gosto pessoal e deve ser definida novamente
com testes práticos, alterando-se um parâmetro
da regulagem a cada vez e observando os resultados obtidos.
Este tipo de acerto pode levar vários dias até
ficar perfeito e o pior de tudo é que um esforço
extra durante a prova pode desregular totalmente a suspensão
e, no meio do sertão nordestino, será difícil
encontrar aparelhos e mão-de-obra para fazer um novo
acerto.
Reforços de chassis e monobloco
Mais uma vez é bastante subjetivo falar sobre este ponto,
cada carro é um caso e cada caso merece uma atenção
especial. De maneira geral o que se faz é observar a
construção original do carro e verificar os pontos
onde ocorrem os maiores esforços, projetando alguns reforços
para estes pontos. Alguns preparadores soldam uma viga U no
chassis inteiro de fora a fora, também é uma opção,
mas aumenta bastante o peso do carro. Lembre-se de sempre trabalhar
com solda Mig, jogue a solda elétrica fora!
Para carros com monobloco, a preparação consiste
na desmontagem total do veículo, reforço dos pontos
de solda da carroceria e inclusão de algumas chapas de
reforço no monobloco. Um projeto específico deve
ser feito para cada carro.
Conclusão
A única certeza em termos de suspensão que eu
tenho é de que, se não for bem feita, o carro
vai ficar pelo caminho, portanto capriche neste ponto. Um bom
projeto de suspensão não demora menos de dois
Rallys dos Sertões para ser desenvolvido.
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